纳瓦拉同平台!配采埃孚自动档!试驾郑州日产锐骐6

来源:方得网 作者:徐彦召    日期:2018-12-05  阅读量:

方得网 徐彦召

随着皮卡政策的不断开放,皮卡已经走进一些玩车爱好者、运输用户的选车视野中,而在国内既能兼备商用车的大装载能力,又不失乘用车驾驶舒适性度,以及越野车的动力爆发性的皮卡车型里,郑州日产锐骐6可以说是三者兼得。

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锐骐6是郑州日产2018年10月份正式推出的一款高品质SUV级皮卡,新车分为柴油和汽油两个动力版本,售价区间为8.48-13.98万元,共有沙滩银、水墨绿、极地蓝、碧玉黑、茉莉白、赤炎红六种颜色可选。

日产锐骐6

新车上市一个多月后,方得网也有幸受邀参加了郑州日产在厦门举行的试驾体验。本次试驾的是一款2.5T柴油动力6AT变速箱的极地蓝车型,那么这款车究竟如何呢?接下来,方得网将通过本次的试驾,给大家带来详细的介绍。

高颜值 货箱装载能力强

在如今“颜值为王”的时代里,选车就像选对象一样,一款车的颜值高低对于很多人来说也非常重要。

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锐骐6虽然是一款皮卡车型,但是在外观设计上也下足了功夫。采用了奥迪同款六边形的镀铬进气格栅边框,两条“腰带式”的镀铬装饰横幅贯穿其中,让整车的前脸看起来更加粗壮有力。

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新车的大灯采用了远近光一体式设计,配有矩阵式LED日间行车灯,视觉上的辨识度有了很大的提升,而且车身部分也做了一些肌肉感增强设计,例如侧身腰线的外延,引擎盖的肌肉线条以及可选装的行李车架,都能让该车看起来更加硬朗,增添了几份“野性”。

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另外,车身尺寸方面,锐骐6整车的长宽高为5290mmx1850mmx1810mm,货箱部分的空间很充足,且配有龙门框架,既能增添整车的视觉硬朗感,有十分实用,在装卸货物时起到很好的固定作用。

舒适度强 内饰配置相当丰富

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锐骐6的内饰方面还是很赞的,从整体的布局上来看,十分简洁但不失豪华感,T型的工作台采用棕色和黑色混搭式,并且在中控操作台还增加了一条横置的镀铬装饰亮条,大大提升了质感。前黑色面板和中控棕色部分都采用的硬塑材质,但在棕色部分的装饰下又给人营造出一种软皮质的触碰感。

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新车的配置方面也相当丰富,试驾的这款车配有9寸大屏(选装)、钢琴烤漆面板、多功能方向盘、四向调节出风口、倒车影像、电子调节车窗及后视镜、语音控制、WIFI、OBD车载诊断系统等功能。豪华版还具备一键启动、无钥匙启动、胎压监测等功能。

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新车的座椅全系都采用皮革制包裹,分为黑棕色混搭和纯黑色两种配色,普通版配置座椅支持四向手动调节,而豪华版车型可支持8向电动调节座椅,座椅的乘坐感具备了日产宇航级座椅的舒适度,并且前排和后排的空间也都十分充足。另外,为了满足用户的实际需求,新车在储物空间设计上也增加了很多储物格,有效的提高了车辆的使用便捷性。

动力性强 可适应多种复杂路况

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动力方面,锐骐6有2.5L涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力系统可供选择,其中采埃孚6速手自一体变速箱匹配2.5L涡轮增压柴油发动机,功率103kW,扭矩305N·m,2.4L自然吸气汽油发动机匹配手动变速箱,功率116 kW,扭矩235N·m。

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值得一提的是,锐骐6与纳瓦拉属于同平台研发制造,与纳瓦拉拥有相同的底盘悬架,无论是稳定性还是通过性都很强,新车前悬采用的是双叉臂独立悬架,后悬采用的是渐变式钢板弹簧悬架,31度接近角、26度离去角,配合207mm的离地间隙,可以说既能拥有其较强的通过性,又能保证使其在装载货物时的承载力。

公路和山路 真实路况体验

本次方得网试驾的是采埃孚6速自动挡2.5T涡轮增压柴油动力版本,试驾过程中分为公路阶段和山路阶段,两者分别对该车的舒适性、越野性、动力性进行了实际试驾体验。

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首先是公路段,试驾当天天气虽然并不作美,并且伴随着小雨,但对整车行驶中的舒适性确实一次很好的考验。

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在雨天行驶中,驾驶室内并没有开启娱乐功能设备,坐在驾驶室里,能听到的噪音很小,这也得益于日产车同级别的NVH静音处理技术,而在过减速带和不平路面时,底盘也没有感觉硬,减震效果很明显,乘坐的舒适度表现不错。

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另外,行驶中,起步、平稳行驶和加减速的过程中,整车的动力输出很给力,起步比较稳,没有出现明显的冲击感,车辆整车转速始终稳定在1500-2000rpm之间,使其能够在变速过程中保持最大扭矩区间;加速过程中,变速箱自动换挡平顺,反应迅速,动力的提供也跟的上,尤其是车速在60km/h的城市工况时,提速明显,爆发性很强,超过80km/h之后,加速能力有些偏弱,而在减速过程中,制动踏板的踩踏也不是特别硬,制动系统也能够及时作出反馈,从整个公路阶段的综合表现来看,锐骐6在舒适性和动力性表现还是很赞的。

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在此次试驾活动中,方得网驾驶着锐骐6从顺畅平直的高速公路过渡到的泥泞湿润,碎石遍布的山路,其强劲的越野性能印象很深刻。对于这种路况,普通车辆很难行驶,但锐骐6搭载的博格华纳电控分动器派上了大用场,在开启4L低速四驱系统后,可使扭矩放大,通过高扭矩输出,在过泥泞路面和爬坡时,该车的动力输出很强劲。

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另外,通过多弯湿滑的下坡路面,锐骐6时速保持在60km/h,其配备的博世ESP 9.3车身稳定系统开始起作用,该系统可以使车辆在转向不足或转向过度时,避免偏离理想轨迹,是整车车身始终保持稳定状态。

总结:

此次试驾的是锐骐6柴油自动挡车型,在实际的行驶体验中,该车的舒适性表现还是很不错的,尤其是配置方面,例如大尺寸多媒体显示屏,人性化储物盒等,当然,动力方面也是很明显的优势,其搭载的2.5T涡轮柴油动力,再配上采埃孚6速手自一体的变速箱,这样一个动力组合,使得该车在越野性能上有了很大的提升。

作为一款定位实用性的车型,锐骐6可以说能玩也能用,动力的表现和装载能力都很不错,未来的市场成绩值得期待。

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